Bővül a bikák tábora
Modellbemutatás • 2026-05-26
Keresőszavak: piko, máv, taurus, villanymozdony, magyar,
A bejegyzésben konkrét termékek jelenhetnek meg. Ezeket a termékeket megvásároltam, azok felhasználását, illetve konkrét tapsztalataimat írom le. A termékkel kapcsolatban leírt vélemény az egyéni ízlésemet tükrözi.
A MÁV START mellett a MÁV Rail Tours (ex-Nosztalgia) emblémája is helyet kapott.
PIKO 47442 cikkszámú mozdonya
Amikor a sárga-kék változatból megjelent a 2020-ban a START-os változat, akkor már írtam, hogy „A PIKO a Siemens Eurosprinter modelljeivel kezdte el villanymozdonyok TT méretű gyártását még 2006-ban.” Nos ez ugyanez a mozdony, csak van egy modernebb festése.Mit lehet elmondani a mozdonyról? Gyorsan jelent meg? Modellvasúti szemmel igen, alig több, mint két éve tűnt fel az első mordony ilyen kötösben. Azt, hogy pontos a festése? A PIKO esetében már az lenne csak hírértékű, ha nem az lenne. A színterv pedig a MÁV produktuma, ami bár egyedi, ennél összetettebb mintát is hibátlanul megugrottak.
Lehetőség lesz ilyen vonatok összeállítására
A MÁV új színterve
Az új MÁV-START-os színterven még 2016-ban kezdtek el dolgozni, amikor már 16 féle különböző színterv volt a vállalaton belül (1). Ezek után a cél csak az egységes(ebb) arculat kialakítás lehetett. Az színek kiválasztása a korábbi változatokra épült, a kék, a (szürkés)fehér, a sárga és a szürke kombinációja meghatározó. A személyvagonoknál egy magasabb minőségű távolsági (IC) és egy alacsonyabb kategóriát is terveztek meg, az utóbbit a nem emelt díjas távolsági és elővárosi vonatokra használnának. A mozdonyok esetében a tervezés 2019-ben indult a Bomberdier Traxx, a Siemens Eurosprinter és a beszerezni tervezett Vectronokra egyaránt. Végül a jelenlegi színváltozat mellett az döntött, hogy melyiken látszik meg jobban a jármű koszolódása.Az elfogadott új mozdonyszínterv az Akiemtől bérelt Taurusokon mutatkozott be 2023-ban, azon a típuson, amit a PIKO 2026-os újdonságként jelentetett meg.
Ilyet is furcsa látni: Német MÁV országjelölés.
A MÁV Csoport mozdonyt bérelt
A MÁV csoport a mozdonyok terén hasonló helyzetbe került, mint az ezredforduló környékén a vasúti kocsikkal, csak most éppen mozdonyok terén érkeztek az üzemeltethetőség határára. Mind a legfiatalabb általános használatú villanymozdony, a V43-as (431,432,433 sorozatok, gyártásban 1963-1982 között), mind az általános mellékvonali M41-es dízel (418-as sorozat, gyártásban 1972-1984) elmúlt már 40 éves.Ráadásul Európa vasúti közlekedése is fejlődik, az osztrák államvasutak az emelt szintű vonatbefolyásolást (ETCS2) várják el a belépő mozdonyokon, ami nemhogy a V43-asokon, de a tíz, MÁV saját állományba lévő és korábban Ausztriában (futásteljesítmény kiegyenlítése miatt) futó és ÖBB-s kocsikat vontató gépein sem volt telepítve (470-es sorozat). Az ETCS betűkombináció a MÁV tulajdonában lévő 470-es sorozat kapcsán a sajnálatos gyomai siklás esetében is felbukkant, ahol egy szintén ETCS nélküli mozdony okozott balesetet.
2023. szeptember 28-i szerződéskötési dátummal azonban a MÁV Rail Tourson keresztel sikerült bérelni az Akiemtől olyan mozdonyokat, amelyeknek egyrészt megvolt a magyarországi pályahasználati engedélye, másrészt ETCS2-vel is felszereltek. Összesen tizenöt kétáramrendszerű Siemens ES 64 U2 V7-es Eurosprinter állt forgalomba, és felmatricázták ezeket az új színtervvel is. Ezeknek a mozdonyoknak a teljesítménye 6400 kW és a sebességük legfeljebb 160km/h, ami hasonló a magyarországi társaikhoz. A MÁV-START a szóban forgó mozdonyokat a MÁV Rail Tours-szal meglévő együttműködési megállapodás alapján használja, ezért ennek a cégnek a logója is szerepel a Taurusokon.
Az első bérelt gép a 185 565 sorozatszámú volt, amit eredetileg az MRCE (Mitsui Rail Capital Europe BV) részére gyártottak. A Mitsui Rail Capital egy vonatlízinggel foglalkozó cég, amelynek európai ága még 2006-ban alapozta meg tevékenységét a Siemens Dispolok felvásárlásával. Aztán 2023-ban a céget a brit Beacon Rail Leasing olvasztotta magába. A vonatok pedig úgy kerültek az Akiemhez, hogy a lízingszerződés lejárta után a finanszírozó bank nyakán maradtak a mozdonyok és új vevőt kellett keresnie.
Nagyon sürgős volt a forgalomba állítás, így 2023. november végére már 10 mozdony szolgált itthon, sorozatszám szerint a 182 562-565, 567, 569-571, 573 és 574. (2, 3, 4, 5)
A MÁV nagy szerencséje, hogy ezek a mozdonyok univerzális közép-Európai gépek, üzemeltethetőek Németországban, Ausztriában, Romániában, Horvátországban és Szerbiában is, így nem kellett hosszas honosítási eljárásba fogni.
A modellezett gép száma 182 527, a gépről a Bécsben található Nussdorf állomáson találtam képet, amint éppen emeletes ÖBB kocsikat cibál 2024. októberében. (elektrolok.de/sichtungen.php?sichtungen_id=97643). Manapság már ilyen képet nem tudnánk lőni, mert a gépet átszámozták, 470 227 számon lehet megtalálni, már itthon is, mivel a hbweb.hu adatai alapján januártól már belföldi forgalomban is szolgál.
Adatlap
| Gyártó: | PIKO |
| Katalógus száma: | 47442 |
| Korszak: | VI. |
| Hossza (ütközők között): | 161 mm |
| Tömege: | 180 gramm |
Hivatkozások:
(1) https://megallo.mavcsoport.hu/rolunk/egyseges-szinterv-jobb-tajekozodas
(2) https://iho.hu/hirek/maris-uton-a-start-elso-berelt-akiem-tauja
(3) https://www.railvolution.net/news/mav-leases-akiem-s-tauruses
(4) https://hungarytoday.hu/mav-puts-further-modern-eurosprinters-into-service/
(5) https://www.mavcsoport.hu/mav-szemelyszallitas/mav-start-arculatos-siemens-taurus-mozdony
A PIKO a Siemens Eurosprinter modelljeivel kezdte el villanymozdonyok TT méretű gyártását még 2006-ban. A 2011-es újdonságként beharangozott 47431 cikkszámú V. korszakot idéző MÁV-os, és az idén megjelent 47437-es cikkszámú MÁV STARTos mozdony alapja még ugyanúgy a 14 évvel ezelőtti modell, illetve ugyanúgy a 9-es mozdonyt modellezi. Mikor egymás mellé tettem, akkor olyan érzésem volt, mint gyerekkoromban a keresd a különbséget játékban.
Június ezen időszakában általában valami terepépítést készítek, mert a melegben gyorsabban szárad még a legnedvesebb dolog is. Idén azonban unalmas dolgokkal töltöttem az időmet, egy fél méteres szakaszon ment fel-alá egy mozdony, hogy a pályát teszteljem. A korábbi asztalom nagy hibája volt, hogy esetlegesen épült, alig volt tesztelve, a táj építése után pedig jöttek elő sorra a hibák, amit már nehéz akkor javítani.
Nem tudok forrasztani, még ennyi év után sem, de az általam használt Tillig Elite sínrendszer esetében szinte ez az egyetlen megoldás az árambevezetésre, ha a bumfordi G1-es árambevezető sínt (83143) nem számítjuk.