Innovatív megoldások
Modellbemutatás • 2025-12-26
Keresőszavak: innowaggon, innofreight, tillig, konténer, konténerszállító,
A bejegyzésben konkrét termékek jelenhetnek meg. Ezeket a termékeket megvásároltam, azok felhasználását, illetve konkrét tapsztalataimat írom le. A termékkel kapcsolatban leírt vélemény az egyéni ízlésemet tükrözi.
Forrás: Wikipedia commons, 2019. június 5, Peatala36 Az Innofreight az egyedi konténeres megoldásairól ismert.
A Tillig 2025. évben megjelent, 15081-es cikkszámú terméke az osztrák Innofreight és a német DB Cargoval fejlesztett Scaptainer konténereit a német VTG AG által üzemeltett InnoWaggonján modellezi.
Innofreight Gmbh
Az Innofreight Solutions GmbH egy 2002-ben alapított osztrák cég, amely elsősorban egyedi vasúti megoldások fejleszt, üzemeltet, illetve ad bérbe. Elsődleges céljuk a közúti árufuvarozás vasútra helyezése, ezért olyan egyedi megoldásokat fejlesztenek, amellyel a logisztika rugalmasabbá tehető. A legtöbb esetben ez önállóan mozgatható speciális konténereket jelent, amelyet egy kamionról könnyen vasúti kocsikra emelhetőek, illetve ugyanúgy tárolhatók, mint a konténerek. Az InnoWaggon egy termékcsalád neve, amelyet speciális konténerek szállítására fejlesztettek ki, amelyek a normál európai nyomtáv mellett a szélesebb spanyol és finn vasutak számra is kínál megoldásokat. A konténerek szállítása sem hagyományos kocsikon történik, erre is van egyedi megoldásuk. Az InnoWaggon két, nem bontható kapcsolattal rendelkező kocsikból áll. A két kocsi között nem hagyományos rendszer van, hanem egy olyan rudazat, amely segítségével a terhet mindkét járműrész együtt viseli, ezzel együtt stabil működést eredményez. A tehervagonok tervezése 2011-ben kezdődött, a prototípus 2014-ben készült el. (1) Az InnoWaggonok jellegzetessége, hogy a közepén egy lyuk található, amely két célt szolgál. Egyrészt csökkenti a jármű teljes tömegét, ezáltal több termék szállítható, másrészt lehetőséget ad különböző típusú konténerek szállítására. A középen található lyuk segítségével olyan speciális felépítmény is rakodható, ahol alul önürítő csúszda található, hasonlóan a gabonaszállító kocsikhoz.(2) Tekintve, hogy számos konténertípust fejleszt a cég, nagy előny, hogy a különböző szállítmányokhoz csak konténert kell cserélni.
Egyszerűen hihetetlen, hogy ebbe a világos színbe szén vagy vasért kerül. Valószínűleg a jobb láthatóságot vették figyelembe a szín kiválasztásakor.
Annak ellenére, hogy az alternatív energiaforrások a jövőben egyre növekvő részben fognak hozzájárulni a mindennapi élethez, a hagyományos energiahordozók szállítása is jelentős piac, ezért még 2019-ben is történtek ezen a területen fejlesztések. (Ne felejtsük el a vasút évtizedekben gondolkodik!) ScrapTainer elsősorban tömegáru (szén, koksz, vasérc) szállítására fejlesztett speciális konténer, azonban ugyanúgy kerülhet bele vashulladék, ahogy a nyitott vagonokba is. Ezek a kocsik párosan akár 136 tonna szenet vagy kokszot is el tudnak szállítani, azonban daru szükséges a kirakodásukhoz. Ez a moduláris konténertípust 2017 óta fejleszti közösen a DB Cargo és az Innofreight, az első szállítóeszköz 2019. októberében került átadásra (3). A konténer szabványos, 40 láb hosszú, és elsősorban acélipari alapanyagok szállítására használják Ausztria és Németország között, a német olvasztók ellátására. Normál használat esetén a konténer eltávolítása nem szükséges, a szállítmány daruval lerakodható. A konténerek eltávolíthatóak (pl. karbantartás miatt), a laposkocsik ez esetben hagyományos konténereket is szállíthatnak. MonTainer és WoodTainer termékek is elsősorban ömlesztett áru szállítására fejlesztették, a konténer többféle méretben is létezik, az XXL méret a második legnagyobb kategóriába tartozik a konténer szélessége és magassága alapján. A szükséges konténer fajtája szállított áru típusa alapján dönthető el, amely lehet faforgács, hulladékpapír, egyéb faanyag, szén, koksz, ércek, cement, gipsz vagy akár szennyezett föld is. A rendszer működtetéséhez a konténereken túl a speciális InnoWagon is szükséges. A lerakodás történhet hagyományosan konténerrakodóval, ahol egyszerűen csak lefelé fordítva a konténert történik a kirakodás. Természetesen van speciálisan fejlesztett kirakodó rendszer is, ahol a vagonokról leveszi a konténert, kiüríti, visszapakolja, a szerelvény előremegy egy keveset és folytatja a következővel.
A modell a szokásosnál jobban csomagolt
A 15081 katalógusszámú modell csomagolása
A termék a szokásos nagyra nőtt gyufásdobozban érkezik, azonban a modell két összepattintható félből álló bliszter védi, és még ezen belül is egy külön az InnoWaggon részére. A csomagban megkapjuk a szokásos fékcsöveket és csavarkapcsokat, amelyeket modell vasút üzemben nem használunk, viszont vitrinmodellként látványosabbá tehetik a modellt. Kapunk továbbá sárga foganytyúkat, ezek a kézifékek, amelyeket szintén mi szerelhetünk fel. A kézifékből kétféle található meg az öntőkereten egy álló és egy elfektetett. Egy oldalon csak egy kézifék van, a fellépők mellé kell felragasztani, az egyik oldalra az álló, a másik oldalra a fekvő változatot. Én ezektől is eltekintek, látványos kiegészítők, de ettől nem megy jobban a kocsi.
Nem részletgazdag kocsi, de amit lehetett kihozta a gyártó
Az InnoWaggon modellje
Az InnoWaggon teste fémből készült, a feliratok rajta élesek, a festések pontosak, a sárga kiegészítők viszont nagyon műanyagnak néznek ki. Már messziről láthatjuk középen a típusra jellemző lyukat. Észrevehetjük, hogy a két kocsirész tengellyel kapcsolódik a valóshoz hasonlóan, az egyik alatt hengerek helyezkednek el. Egy ilyen kocsin nincs túl sok részlet, ami látszik az kidolgozott. A kocsi oldala a könnyűfém miatt nem sima, ezeket az idomokat követi is a modell.
Az újabb 40 lábas konténer is rakodható rá szükség esetén. Az újabb konténer alja nem teljesen sima.
Az eredeti modell képes a normál 40 lábas konténer szállítására is, megnéztem, hogy a modell is tudja-e ezt a funkciót. Jelentem, igen, az újabb Tillig 40 lábas konténere simán felmegy rá. Azonban ez nem igaz a korábbi, még a Berliner érából örökölt, Tillig és PSK által is gyártott 20 és 40 lábas konténerekre. Ezen típusok esetében a konténerek alja lapos, a sarkokon van négy csap, amelyek a kocsin kiképzett furatokba ülnek bele. Az újabb konténer alján is megtalálható a 4 csap, de az alsó részen van egy perem, a konténer alsó része mintegy 1 mm-rel beljebb van. Az új szállító vagonon is van csap a különleges konténerekhez, ez azonban nem a sarkokon helyezkedik el, hanem mintegy centiméterrel a közepe felé, illetve a szélektől egy kicsit beljebb, pont annyira, hogy a konténer pereme befér. 45 lábas konténerrel pedig nem érdemes próbálkozni egyszerűen azért, mert nem fér el, a kocsi rövidebb, mint a konténer.
Egy kanyarban végződő emelkedő sem fogott ki rajta.
Mivel az InnoWaggon modellje fémből készült, modellmértékben jelentős a tömege (36 gramm, ami a wittenbergi Halbi vezérlő tömegének a fele, holott hosszuk közel azonos), ezért jól fekszik a pályára. A terepasztalomon van egy emelkedő, ami ráadásul kanyarba végződik, így ott kipróbáltam a modellt. Sem az emelkedő, sem a 310-es sugarú ív nem fogott ki rajta, a pályán maradt, a két fél nem akadt össze, a rudazat tette a dolgát, összességében stabil futást mutatott. Ez a fajta kiegyensúlyozott futás a tömeg mellett köszönhető annak is, hogy a kocsi nyolc tengelyes, az egyes forgóvázak közel vannak egymáshoz. Extrém nagy sebességnél (ami ilyen közel 4%-os emelkedőn valószínűleg soha nem fog bekövetkezni), imbolygott a kocsi felépítménye. Amire viszont figyelni kell, hogy a fellépők vége kilóg a konténer és a fém alapfelépítmény mellé. Ez a túllógás még bőven űrszelvényen belül van, tehát nem a pályán való mozgásnál fog történni valami, hanem inkább akkor, amikor kézzel a kocsit fel-vagy levesszük, illetve szerelvénybe sorozzuk.
Még az olyan részletekre is figyeltek, mint az eltérő szám, de a közlekedésvörös elég műanyagszerű lett
A ScapTainer konténer
A modell közlekedési vörös, azonban nagyon műanyag hatású és a belső rész festése ellenére is átszűrődik rajta az erősebb fény. A konténerrakomány színezésben követi az eredetit, valóban ilyen világosszürke vagy törtfehér a belső rész festése. Nekem valamiért az volt az érzésem, hogy ez a felépítményt már láttam valamilyen Eas típusú kocsin, de tüzetesebben megnézve a modelleket, be kellett látnom, hogy ez új fejlesztés. A konténer festése szintén az eredetit másolja, a különböző feliratot, veszélyre felhívó jelzések a megfelelő helyen és olvashatóan tűnnek fel. A gyártó még olyanra is figyelt, hogy a két konténer száma eltérő. A modellen zavaró az ajtó kialakítása, de erről sem a modellt gyártó tehet, a valóságban is ennyire kiemelkedik. Jobban megnézve a konténert, felkerültek rá olyan tüskék, amelyek a fel-és lerakodást segítik, a sarkok sem pont 90 fokosak. A konténerre gyárilag szereltek fel kapaszkodókat, ezek a valóságban is megtalálhatóak. Egy pici hiba van csak, a konténer szélébe szerelt álltható fellépők külső vége sárga, de valamiért nem kapott festést.(3)
A konténer alján lévő
A konténer alján kis furatokat készítettek, ez ül bele a korábban már leírt, kocsi szélén található műanyag tüskékbe. A rakományt egyszerűen lehet fel- és levenni (csak egyenesen felfelé kell húzni), bár a korábbi konténerek miatt nem érdemes váltani. Viszont pont az egyedi kialakítás miatt ez a speciális konténer csak az InnoWaggon kocsin fog tudni biztosan utazni. A konténernek gyakorlatilag elhanyagolható a tömege, mindössze 9 gramm.
Összefoglalás
A TT méretbe is megérkeztek az egyedibb kocsik, ami mindenképpen üdvözlendő, a nagyvasúton is felüdülés ilyen egyedi rakományt látni a mai egyenszerelvények világában. Az elérhető képek alapján a kocsi és a rakomány modellezése élethű, én a konténer műanyag színével nem vagyok kibékülve. A kocsi bár hosszú, de a középen lévő csukló és a 4 darab forgóváz miatt szűkebb ívekben is jól használható. Az egy érdekes kérdés, hogy három forgóvázzal, ahol a középső tengelyen csuklik a kocsi, számos villamoshoz hasonlóan, nem lett volna-e olcsóbb, de bízzunk a mérnökökben, akik egyrészt a kocsi hosszának csökkentése mellett annak hatékonyságát is figyelembe vették. A jövőre nézve bízom benne, hogy a Tillig azért ölte a fejlesztésbe pénzt, hogy további Inno-konténereket is kiadjon.Adatlap
| Gyártó: | Tillig |
| Katalógus száma: | 15081 |
| Korszak: | VI. |
| Hossza: | 222mm |
| Tömege: | konténerekkel 54 gramm, 1 konténer 9 gramm, az InnoWaggon 36 gramm |
Források: (1) Innofreight honlapja https://www.innofreight.com/en/logistics-solutions/inno-waggon/ (2) RailCargo honlapja https://www.railcargo.com/en/blog/article/innowaggon-the-customization-pro (3) InnoFreight honlapja https://www.innofreight.com/en/news-archive/innofreight-hands-over-first-scraptainer/
Minden gyűjtőnek – nemcsak a vasútmodell gyűjtőkre gondolva – van valami olyan álma, amelyekre évek óta vár. Az én ilyen vágyam a halbi vezérlő volt, amely egy kisebb késés után megérkezett. A Tillig azonban nemcsak ezt 12651-es cikkszámú modellt adta ki, hanem a teljes Halberstadtban készült kocsiflottát 12602 és 12603 számon 2. osztályú és 12605 cikkszámon egy vegyes osztályú vagont is. Ezek a modellek azonban teljesen újratervezettek, hiába hasonlítanak a korábbi években kiadottakhoz.
Ahogy látom idén sem lesz PIKO Ludmillám (vagy Lúdam), egyszerűen azért, mert nem adott ki idén belőle VI. korszakos kivitelt. Egyébként a hattengelyes mozdonyok soha nem tartoztak a kedvenceim közé (így a Magyarországon jobban elterjed M62-es Szergely vagy M61-es NoHab sem), azonban napjaink vasútjának közreműködői, így lenne helye a gyűjtményben.
Ellenben a gyűjteményem bővült egy 2024-ben megjelent Tillig Nagyszergejjel, ez a bejegyzés erről fog szólni.
Izgatottan vártam az Auhagen 66055 számú, Ikarus 260-as modelljét, amit most ősszel jelentettek be októberi megjelenéssel. A busz 2025-nek megfelelő részletezettségű és festésű, az összerakása azonban a vevő ügyességére van bízva. Az alkatrészeket nézve várható, hogy legalább egy újabb altípus kiadása várható.