Játéktigris.hu - Blog a terepasztal építéséről és modellgyűjtésről

Legutóbb az L.S. Models kiadásában megjelenő, nyugati igényekre figyelő, Görlitzben gyártott hálókocsit mutattam be, a mostani bejegyzésben viszont egy korábbi, még a szocialista piacokra készült verziót ismertetnék meg. A bemutatott modell még 2013-ban jelent meg, azonban a Tillig 2024-es őszi katalógusában is szerepel a modell, kisebb festési eltérésekkel.

Miért jó egy hálókocsi a gyűjteményben?

A hálókocsi a való életben is kisebb darabszámban fordul elő egy-egy vasúttársaság kocsiállományában, van olyan vasút, aki nem is foglalkozik ezzel. Én azonban azt gondolom, hogy akár egy gyűjteményben, akár egy terepasztalon színesíti a látványt, ugyanakkor mégsem piros-kocsi kék kocsi, mert beleillik az adott korba, szerelvénybe is sorolható. Egy hálókocsi oldalai eltérőek, más az ablakkiosztása, és egyébként is eltér a többi személyvagontól, főleg, ha ilyen bordázott szélű, mint a bemutatott vagon. A hálókocsi azonban nemcsak az oldalfala miatt lehet érdekes, hanem a részletes és egyedi tetőkialakítás is vonzza a tekintetet.

Korábbi minta szerint

A Szlovák államvasútnál (Železničná spoločnosť Slovensko, a.s., ZSSK) 70-48 középszámú, WLABee típusjelölésű kocsikat a VEB Waggonbau Görlitz gyártotta 1981-ben a ČSD (Československé státní dráhy – Csehszlovák államvasút) részére. A rendelkezésre álló információk szerint a 70-48-as középszámú kocsiból összesen csak 5 létezett (1), ezek az ország szétválását követően a ČD állományába kerültek, de még ugyanabban az évben átvette azokat a szlovák utód és 2009-2010. évi selejtezésükig használta is azokat. A képek alapján ezek a kocsik valamikor a kétezres évek közepén átfestésre kerültek, és valamikor ekkor kaphatták meg a korábbi 70-40 középszám helyett a 70-48-as tartományt. A kocsik az utolsó években már belföldi forgalomban Pozsony és Kassa között közlekedtek (pl 2009-ben a R 603-as járaton), előtte is inkább csak Kijev felé.
A bordázott külső elárulhatja, hogy a kocsi Szovjetunió részére lett fejlesztve, ezek a díszléces megoldások és a vonat végén lévő három zárlámpa egyértelműen erre utalnak.
Az NDK-beli gyár a bordázott falú hálókocsi korábbi verzióit már 1956-ben és 1974-ben is szállította Csehszlovákiába, de elsősorban a szovjet igények alapján fejlesztették tovább a típust. Cél volt, hogy mind a normál, mind pedig a széles nyomtávon is tudjon közlekedni, ahogy a korabeli prospektusban ki is emelték: a VEB Waggonbau kínálatában jelen vannak azok a hálókocsik is, amelyek a Szovjetunióból induló és oda irányuló forgalomra vannak kialakítva.

Összehasonlítás az interneten talált képekkel

Ezen a vonaton már esélyem nincs utazni, ezért képek alapján próbáltam az összehasonlítást elvégezni. Mivel az állományi szám alacsony volt, kevés képet találtam.(2, 3)
A tető kialakítás kismértékben eltér a valóságtól: az egyik oldalon hiányzik egy szellőző, a másik oldalon pedig a valóságban közelebb van a szellőzőrácshoz, ezek azonban nem zavaróak. Sokkal inkább lenyűgöző a tetőn lévő szerelődobozok, lépcsők, rácsok és szellőzők kialakítása.
A tető az Y kocsikhoz hasonlóan keskenyedik, ez a képek alapján valósághű, akárcsak a tetőív csúcsosodása.
Kis jelentőségű probléma, hogy az átjárást biztosító fémlapok is kicsit mások, de ezt szerintem nagyon kevesen figyelik.
Az oldalfal hangulatában idézi a kocsit, azonban a bordák, az ajtó melletti kapaszkodók hossza, sőt az ablakok kialakításában is eltéréseket lehet találni, ahogy az alváz sem követi a valóságot, a modell a Szovjetunióba szállított első változatra hasonlít. (4) Találtam régebbi festésű képet is (szlovák és cseh kocsiról is 3,5), ahol még kék volt a hálókocsi, a fenti eltérésekkel már akkor is rendelkezett, tehát nem a Blonsky (piros-fehér-szürke színvilág) festéskor került átalakításra.
Prospektus szerint Görlitz V. és VI. forgóvázzal volt rendelhető, a kocsi alatt selejtezésekor a Görlitz Va változat volt, amely 140 km/h sebességre volt hitelesítve. Ezeken a forgóvázakon dinamókat helyeztek el, amelyek nagyon sokat javítanak a megjelenésen.
A kocsik alatt lévő forgóvázak a képeknek megfelelőek, egyszerűsítéseket lehet rajta észrevenni, de ezek ezt tényleg keresni kell, a modellvasúti élményt nem befolyásolja. Az ajtókon a kilincs festett és kidomborodik.
A festéssel kapcsolatban találtam olyan visszajelzést, hogy a kocsik alsó részének és a forgóvázak színezése sötétebb, a tető viszont ezüst és nem szürke. Sajnos a fellelt képek alapján nem tudok igazságot tenni.
A vagon oldaláról hiányzik a hálókocsi jelzése, ami a valóságban is így volt, viszont a 2024-ben évi kiadáson már van, mivel azon a pályaszámú kocsin meg ott volt ez az ábra. Az elismerés jár a Tillignek, hogy az ilyen részletekre is figyeltek.

A kocsin az 1. és 2. osztályú kupék aránya a tényleges igények alapján változtatható, a gyári javaslat szerint 5 első osztályú „szoba” volt 10 ággyal és 5 másodosztályú 15 ággyal. A kocsi angol prospektusa alapján ennél a kocsinál is volt lehetőség az ágyak felhajtásával üléseket kialakítani. A modellezett kocsiban két ágyat fedeztem fel, így ez az első osztályt követi.
Gyártáskor az UIC (Vasutak Nemzetközi Szövetsége) Y kocsikra vonatkozó ajánlását követték, a külső méretek is ennek felelnek meg.
A belső kialakítás a folyosó oldalán egy barnás színű oldalfalakon látunk ezüst szélű ajtókat. A hólókocsik 2 ágyas kialakítással vannak, az ágyak fehérek. Találunk olyan részletet is, amelyet csak az ablakon benézve, kivilágítással látunk: az ajtó szélét, illetve a mosdót. A kocsiban helyet kapott egy kicsi konyha-előkészítő helyiség és egy személyzeti pihenő is, meg is találjuk a modellen ezeket a speciális kupékat is, benézve azonban világosbarna formákat láthatunk, minden festés nélkül.
Az ablakon a függöny mindkét oldalon kidolgozott, a talált képeken ez sokkal rosszabbul néz ki.

Összefoglalás

A nálam lévő példány még 2013-ban jelent meg, azaz nem azonos a most kaphatóval. Én 2019-ben akciósan vettem meg, azaz, 6 év kellett, hogy kifusson a szortimentből, és alig 5 év múlva ismét belekerült, igaz egy másik számmal, kicsit más festéssel. Őszintén szólva egy ukrán változatnak jobban örültem volna, mivel ők a mai napig használják a típust, rendszeresen elő is fordul hazánkban, de lehet, hogy ezzel a véleménnyel egyedül vagyok.
A Tillig kínálatában elérhetőek egyéb, UIC-Y kocsik is ZSSK, piros-fehér-szürke festéssel, így egy három kocsiból álló szerelvény is kiállítható a jelenlegi szortimentből.
A kocsi megjelenésével (a kisebb eltérésektől eltekintve) nincs probléma, látványos járművet kaphatunk 25 ezer Forint körüli áron, ami nagyjából 4 és fél ezer forinttal több, mint a normál személykocsi változata.

Adatlap

Gyártó:	Tillig
Katalógus száma:	16704 most kapható: 16710
Korszak:	VI.
Hossza (ütközők között):	204 mm
Tömege:	78 gramm

Hivatkozások

(1) https://seznam-autobusu.cz/seznam?iddopravce=9131&ntyp=WL&typ=WLABee (állományi adatok)
(2) https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/SK/ZSSK_WLAB-52.php?&lang=hu (utolsó változat)
(3) https://alanbutschek.cz/fotowl/WLAB821_36.jpg (régi festés)
(4)https://www.trainz.de/galerie/image/12735-rzd-wlabm-veb-görlitz-1979/ (orosz változat)
(5)https://alanbutschek.cz/fotowl/WLAB821_59.jpg (Cseh változat)